2020-03-30 07:32:51|来源:人民日报|编辑:靳松

“在中国生产销售混动车型是日系品牌的一个关键举措,通过在中国本土化生产以及购车补贴等措施,逐渐降低终端售价,然后通过后期的燃油经济性优势来吸引消费者,从而扩大销量”在一位行业观察人士看来,虽然混合动力汽车在购买成本上并不具备经济上的优势,在环保问题日益受到重视、消费者环保意识日渐增强的当下,混合动力产品会越来越受市场的青睐,而日系车领先全球的混合动力技术将在中国市场显示威力。

“相对来说眷,日系车的主要消费群体都是工作稳定忻椭、收入可观的中产人群涵,受经济下行压力的影响比较行,而居民收入高高救、经济发达的广东嘎、江苏频丘、浙江等省份依然保持着比较强劲的汽车消费需求拎邵。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来首,日系品牌能够实现逆势增长的一大原因在于其消费群体的消费能力受经济大环境的影响较新弧,反观其他品牌特别是自主品牌虎箔,情况则大有不同惰埃痴,由于收入的减少导致消费需求被抑制尖辜。

“我jue得从大环境下来看,日系车企的优异表现得益于中国消费者的消费理念开始回归理性。yi是年轻一代汽车消费群体成为购买主力,他们的信息获取渠道丰富,不再单独受到周围人口碑的影响,德系车和美系车的竞争力不再那么突出;二是新一代消费者的消费能力和消费欲望比较强,自主品牌的吸引力下jiang。三是在jing济下行压力下,影响消费者购车的决策因素增多,包kuo品牌形象、保值率、经济性、造型、动力等都会成为考虑因素,日系车优势变得明显。”一位汽车行业人士表示。

■关注行业4datong点安全问题不kehu视

一直以来搜菠筛,新能源汽车安全被广泛关注倒。国家新能源汽车大数据联盟秘书长王震坡分享的一组涉及产品安全的数据显示羚,我国新能源汽车的燃烧事故率为0.918/万辆储救茎。《蓝皮书》显示沽,2018年我国新能源汽车安全事故中边点恰,乘用车占比较大驾,为57%稳骏,客车占比24%敌论,专用车占比19%粱琼目。在安全事故占比较大的新能源乘用车领域苏,由于大多数车辆配套的是三元锂电池梢露抠,也由此引发业内部分专家对三元锂电池安全性的质疑睡。

具体到车系来看,日系品牌丰田、马自达、雷克萨斯累计召回53.11万辆缺陷汽车,占9月召回量的87.9%。因高田气囊问题,丰田召回43.88万辆威驰、花冠EX汽车,成本月单次召回量最高的汽车品牌。自主品牌以6.26万辆的召回量紧随其后,占比约10.38%。英系车召回6365辆,占本月召回量的1.05%。

分析新能源汽车安全事故的特点,《蓝皮书》认为,2018年新能源汽车的安全事故主要体现在4个方面。一是电池系统故障比例较大,占比达47%;二是电子电器方面的故障,占比为35%;三是机械冲击引起的事故,占比为12%;四是单体电池故障,占比为18%,其中电芯一致性较差的比例为6%,电解液泄漏的比例为3%,短路或其他不明原因的比例为9%。

“日系车可能在前沿技术上的使用比较慎重,但对中国本土消费者的需求做了充分调研。比如第13代轩逸,2018年累计销量达46.7万辆,夺下乘用车市场第一桂冠,而轩逸最大的突出特点便是省油、舒适、空间大,这正合中国消费者的胃口”一位行业观察人士表示,“今年上市的第14代轩逸,集中对外观和舒适性配置进行了优化,市场表现依然抢眼”

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随着2019北京世界园艺博览会的完美落幕汾欧仟,为世园会提供交通保障的30辆氢燃料电池客车圆满完成任务赤嚼。未来台危枪,氢燃料电池车辆将在2020年高山滑雪世界杯延庆站嫁、北京冬奥会各类测试赛及2022年北京冬奥会开展应用保障釜搐恋。延庆区还将建设氢能产业园鹤签餐,开发氢燃料电池公共交通线路伪,让绿色与冬奥相伴俏翠盖。

此外,丰田汽车召回14807辆雷克萨斯IS、IS-C汽车,召回原因是车辆的副驾驶席气囊气体发生器(膨胀装置)可能存在未正确充填点爆火药的情况,导致气囊在工作时可能无法正常展开。(张冰)

在2020年高山滑雪世界杯延qing站、北京冬奥会ge类测试sai及2022年北京冬奥会等赛事上,绿色、零碳、环保的氢燃料电池车辆将承担便捷接驳、运动yuan服务等各类赛事保障任务,延庆区ye将开发氢燃料电池公共交通线路。

作为开展新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的基石,动力电池的溯源管理亟需进一步完善,这一发展方向在《规范条件》修订稿中得以凸显。在对于综合利用企业“技术、装备和工艺”的总体要求中,新增了一条:“应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求,具备信息化溯源能力,如溯源信息系统及编码识别等辅助设施设备”在提及无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”时,也要求企业在“按国家有关要求交有相关资质的企业进行集中处理”时,同时“做好跟踪管理”此外,在“产品质量和职业教育”条款中,《规范条件》修订稿对回收利用企业的要求也从此前的“建立完整的可追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”,从而有利于建立起更加完整和成熟的废旧动力蓄电池综合利用数据库。

此外哦锰撮,车辆所有人申请国三柴油车提前报废补贴的锣粒剑,应在2019年10月15日至2021年3月31日期间点股,向受理点递交申请材料挪瘁驾。逾期未提出申请的巾称,不再受理补贴申请要求酮蹬。

“日系品牌坚持用户第一的理念陇,不给用户添麻烦皖苦,不管是多么先进的技术和配置傻,首先要看是否成熟烯,是否能给用户带来利益茧玫锣,而不是像一些其他品牌一样熄推,不管成熟不成熟簿,先推向市场抢噱头急。”在崔东树看来篱吃,日系品牌不是没有先进的技术夏飞,只是根据市场和用户的需要做应用开发锋类腔,比如日系品牌的涡轮增压发动机技术研发的很早把,但依然坚持对自然吸气发动机不断迭代创新丁。■与经销商共生共赢

通过对比,《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(修订征求意见稿)》(以下简称《规范条件》修订稿)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(修订征求意见稿)》(以下简称《办法》修订稿)针对当前行业发展的现状进行了修改和完善,同时也对动力电池综合利用行业提出了三个方向的更高要求:更完善、更安全、更节能环保。

我国新能源汽车产销量不断增加,巨大的动li电池需qiu并没有gei体量xiao、技术落后的企业留下ji会。这些企业反而会被淘汰,在所有的淘汰因素中,安全是一个重要推手。

我国新能源汽车产销量不断增加,巨大的动力电池需求并没有给体量小、技术落后的企业留下机会。这些企业反而会被淘汰,在所有的淘汰因素中,安全是一个重要推手。

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